【澳门新葡新京官方网站下载】动力电池系统应先于整车开发,国产18650电芯突破3

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5月24日,第一电动网在深圳举行“动力电池:电动汽车新需求——2016动力电池产业发展论坛”,力图理清动力电池产业格局及需求方向,探讨新时期的动力电池挑战和应对之策。奇瑞新能源汽车技术股份有限公司电池系统经理曾祥兵发表了《动力电池应用的发展趋势》主题演讲,围绕开发、性能发展、安全、可靠性、使用性等方面探讨动力电池发展趋势。

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5月16日——深圳市比克动力电池有限公司于郑州举办比克18650-3.0Ah高能芯新品上市发布会,此举意味着比克电池率先实现18650-3.0Ah电芯的量产及市场应用,国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平。比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh,日产可达200万颗,将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品,可支持电动乘用车500公里超长续航里程。

奇瑞新能源汽车技术股份有限公司电池系统经理曾祥兵

近年来,国内政策引导动力电池能量密度不断提升:《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划,到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。可见,在保障安全的前提下,动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。

开发趋势方面,从电池系统开发原则来看,电池系统应先于整车开发,整车开发适应电池系统的布置。奇瑞新能源目前倡导平台化的策略,为什么要先开发电池系统?一是电芯真正开发周期长;二是电池系统耐久性开发周期长;三是保证整车开发时的安全系统。先开发电池系统可以缩短整车开发周期,避免目前大量改制车型带来的缺陷,利于平台化、通用化,劣势在于需要进行全新平台的开发,投资成本较大,但先开发电池系统将成为必然趋势。

为响应政府号召和适应用户市场需求,比克电池携手车企率先推进国内高能量圆柱电芯落地应用,助力中国新能源汽车产业快速发展。目前已有多家电动乘用车整车厂商与比克就3.0高能芯产品进行深入沟通并装车试测。造车新势力零跑汽车在发布会当天与比克电池达成战略签约,双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。

性能发展趋势方面,整车主要关键性能指标决定电池参数。一是加速性能,对应电池是瞬态最大放电电流;二是最高车速,对应电池瞬态放电电流;三是续航里程,对应电池总能量。EV、HEV、PHEV不同技术路线对于电池的需求也不相同,高比能量电池对于纯电动汽车来说,不是通过无限提供能量密度来解决续航的问题,建议续航里程和电池能量密度趋向合适平衡点。高功率型电池现在在48伏系统上是标配,各个电厂在推出这个系统,对于能量功率兼顾型电池,现在的脉冲特性需要得到解决。PHEV要求电池有一定密度,同时希望有一定的功率特性。

根据协议,零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包,目前双方正在整车联合测试阶段,即将实现量产交付。随着双方合作持续推进,零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一。

Deloitte报告显示80%
的驾车人每日行驶距离不超过80公里,只有31%的用户愿意接受160公里的续驶里程。虽然业内都在推200~300km续航里程车型,但电动车当前需要解决的是实际需求问题。奇瑞报告显示77%的驾驶人每日行驶距离不超过50公里,同时49%的用户愿意接受200公里的续驶里程。功率、能量型目标需求是PHEV电池大于等于10C,HEV电池大于等于20C,EV电池到2020年达到300Wh/kg以上,要达到这一目标需要很多基础应用的研究。

深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘表示:“比克电池此前的市场调研显示,消费者对电动汽车的关注点主要集中在单次充电续航里程、充电便利性和快充技术、电池寿命、电池安全性和性价比几大方面。比克3.0高能芯将助力国产电动汽车性能提升,与车企一起满足用户多种需求、大幅提升驾乘体验。”

安全要求趋势,从单体、模组到系统层级都会进行一系列的测试,现在也有一些观点,希望在某种层级、系统层级、整车层级给予单体电池安全缺陷的弥补。曾祥兵认为从单体基础开始,还是要把基础打牢固。关于安全,最近碰撞后安全要求出台一系列标准,要求不爆炸、不起火、电池包无漏液等。

比克3.0高能芯具备以下特点:

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