不做破损手动挡,自动挡的

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上述6个点,概括了宝骏560
AMT的9成表现。可以这么说:虽然它还有AMT的一些“天性”,但这已经是我开过的最完善、最自然的AMT,尤其是起步和中段加速的感觉,完全可以向AT的体验叫板。而最容易被诟病的升挡顿挫,其实可以通过“秘技”(就是收油)去消除,熟能生巧。

总结:宁做牛逼的手动挡,也不做残缺的自动挡

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一是堵车问题,560这副AMT有“蠕动”功能,能像AT变速箱那样,松油门后车子能很自然往前走。堵车过程中松踩油门,不会像赛欧3那样有很明显的拉扯感,总之开着它不怕遇上堵车;二是程序控制问题,之前赛欧3在自动模式下,AMT的程序相当死脑筋,转速一高便立刻不管三七二十一给你升挡,超车过程经常会被这一下打断。宝骏560在急加速时,AMT不仅不添乱,还能帮你降挡来增大加速力。只不过AMT的控制仍比较简单,只能降一次挡,不能像AT那样接连降挡。

他们说,他们就希望客户清清楚楚知道,这就是一台手动挡,甚至他们会鼓励客户用手动挡的方式去驾驶这台车,多用加减挡,少用那个自动换挡模式。这样既能获得手动挡的驾驶乐趣和动力性,换挡又比传统手动挡轻松,而且起步不熄火、堵车不用踩离合。这就是“智能手动挡”实实在在的好处。

请允许我来个神转折,宝骏一上来就给大家吃了颗定心丸,这个AMT不算560的自动挡版本,真正的自动挡版本会在年底推出,大家继续等吧,希望这次不要再爽约。难怪宝骏叫这副AMT变速箱为“智能手动挡”,
算是为日后自动挡做铺垫。叫智能手动挡另一个好处,按宝骏自己的说法,就是引导消费者正确去认知这款车。把它当成一台不用踩离合的手动挡,然后还附赠了一个自动模式就对了,千万不要拿它去跟真正的自动挡比。

宝骏560的“智能手动挡”,就是AMT。AMT是什么?再科普一下:

去到技术较新的赛欧3
AMT,已经解决掉换挡时的顿挫,但换挡过程很慢,中间会造成明显的动力“停电”。自动模式虽然做到平顺,但逻辑依然简单幼稚。来到宝骏560,又比赛欧3的AMT进了一大步。不仅换挡做到了平顺,还继续解决了AMT两个历史问题。

这正是AMT在中国“翻身”的机会。如果宝骏560“智能手动挡”能同时收获市场和口碑,说明AMT这种技术只要开发得好、宣传得好,在10万元以下主流车型上还有应用空间,它的好处能被用户认可。如果这款已经把AMT做到力所能及的好的宝骏560,和其它使用AMT的国产车那样销量渐行渐弱,最终走向没落……那么我们就可以宣告:AMT这技术在中国可以“歇菜”,其它厂商再也别打这项技术的主意了。

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其它品牌用AMT,恨不得在宣传上把它包装成自动挡来蒙混过关。560纵然已将AMT调得很完善,却反过来不断提醒大家:我不是自动挡,我只是个手动挡加强版。宝骏这招看似老实得愚笨,实际上这叫大智若愚。“神车厂”实在深谙消费心理学,即宁愿在买家心中做一个牛逼的手动挡,也不做一个缺陷的自动挡。前者比预期高,后者比预期低,前者属于在心理上加法,后者属于做减法。

3)加速响应性:上一条特性会导致560
AMT在持续加速时,每当它要换挡,就会有一下明显的动力中断,那感觉不太好。但匀速行驶中途再提速的感觉却很好——随时踩深油门,它会很聪明地降挡,动作几乎是无感的,只见转速拉升、动力涌现。这比大多数AT甚至双离合的降挡加速都要平顺。

和手动挡相比,AMT比手动挡只是贵了6000元。对于一些喜欢560的功能性,又怕开不好手动挡,或者车子还要兼顾给家里老婆使用,这6000元花得相当划算。可是正如我常在销量分析中所说,抛开门槛谈性价比就是耍流氓。560的AMT仅提供给最高配那两款车型,按照之前的预售价,已经达到8.98万和9.58万。不过一切还未成定局,560的“智能手动挡”车型等到6月8日才正式上市。

宝骏560大家和我都非常熟悉了,为什么还要专程跑去柳州——上汽通用五菱的总部去试它?原因是这车出了个新版本:560“智能手动挡”,我希望了解一下它背后的逻辑。

宝骏560的这副AMT是由日本爱信提供,其它自主品牌的AMT大多来自意大利的马瑞利。560
AMT的自动模式有如此高完善度,我觉得还是跟标定有关。560的销量非常大,厂家自然很乐意花大精力大心思去做调试,整体表现应该是目前最好开的AMT。如果当手动挡来开的话,表现令人更加满意。其手动换挡过程要比赛欧3短,而且动静也轻柔很多。若按照厂家推荐的驾驶方式,即升挡过程中抬掉油门,这时560的换挡就做到绝对的平顺。等于开手动挡不用考虑离合,而且在转速不够时,电脑还会自动降挡,不用担心熄火。差点忘了说油耗,AMT车型和手动挡车型基本一致,甚至官方的百公里油耗还比手动挡低了0.1L,变成7.4L/100km。至于加速能力方面,和之前手动挡车型没有差别,即日常轻快,上到高速才开始乏力。

基于2、3两点,这车自动换挡的特性是:平稳加速不顺,突然加速很顺。这和传统自动挡的表现正好相反。

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所以说宝骏560“智能手动挡”这款车承载了AMT这个技术门派在整个中国的未来。为了探寻一个变速箱类别的生死存亡,专程去一趟“柳北”,我认为是值得的。

对于730和560这两款宝骏“神车”,一直留了个遗憾给大家,就是没有自动挡版本。去年初试驾宝骏730
1.8L的时候,当时厂家“权威人士”说有三种方案在验证,分别是AMT、CVT和6AT。当中大家最不想听到的答案,当然是AMT,因为AMT留给大家的印象都很差,和平顺二字完全绝缘。盼星星盼月亮,终于再次收到宝骏560的试驾邀请,这次真中了“墨菲定律”,越不想发生的事情越会发生,宝骏让我们去试它们的560
AMT车型……

开完宝骏560“智能手动挡”,我有一个感觉:这款车不仅是要让自动挡买家可以选560,它更是承载了AMT这种变速箱技术在中国的未来。

不过要应对很急的超车,比如国道上借对向车道超车时,这时还是建议用手动模式固定挡位,或者用S挡,因为AMT对降挡动作领会速度较慢。在大概40km/h以下的速度换挡,驾驶者能感知到在换挡(乘客倒是一点感觉都没有),但560的这个过程没有赛欧3那么突兀,只是车子像被轻柔拖了半秒刹车那样。560这副AMT的自动模式如果拿去跟AT和CVT,那依然还有明显距离,但说句老实话,它已经做到比一些调得不好的双离合好开。因为那些“坏双离合”换挡过程甚至比这副AMT还漫长,动作更粗暴,平时点油门的响应还更呆滞。

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本来对AMT就心存芥蒂,加上宝骏的人在那里拼命打预防针,事前大致脑补出560的AMT开起来会磕磕碰碰。结果一上手之后,发现宝骏实在是太谦虚了。估计接触过AMT的人并不多,我不妨拿三台车出来做对比,分别是老的奔驰Smart、现款赛欧3
AMT,以及560
AMT,大家可以从中窥探出AMT的进化图谱。Smart那种属于老式AMT,自动模式基本没法用,手动模式换挡也得有技巧,就是升挡时得松一下油门,否则会有很大的顿挫。

本文转载自微信公众号:颜宇鹏-车言论(yypcar)

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工程师表示,选择AMT,成本和价格是绕不开的理由。最终,560“智能手动挡”只比原来的5MT版本贵4000元,比新的6MT版本只贵3000元。而同级车如果采用AT变速箱,成本至少要高8、9千。这个级别用户对几千元差价有多敏感,他们一定比我们清楚。

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常说的“自动挡”有两种形式:第一种是AT,通过液力变矩器实现自动换挡;第二种是近年开始流行的双离合,通过电控操控的双离合机构来自动换挡。此外其实还有第三种,就是AMT。

回到产品本身,以往遇到AMT我都不推荐购买,因为换挡过程会有明显动力中断,不踩离合这个优势得不偿失。但正如文章所言,560的AMT在手动模式下已经没什么怨言,自动模式也能满足买菜需求,已经能视为“偷懒版”的手动挡,开始具有可买性。虽说9万上下的售价,已经能买到一些真正的自动挡SUV,比如CS35、瑞虎3等,但它们空间表现远远不如560,之间其实并没什么交集。由于最终售价还没出来,我们暂时不给出具体的推荐等级。

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很长时间以来,AMT给人的感觉就是一种自动变速箱的廉价解决方案。我问560
AMT变速箱的开发工程师:别家用AMT,都想方设法蒙蔽消费者说我是自动挡,你们却直接把名字称作“智能手动挡”,何解?

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