长安瞄准新能源汽车市场,长安瞄准新能源市场

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长安汽车已经建立起一支一千多人的新能源汽车研发团队,其中有国家“千人计划”专家1人、两江学者1人。经过数年的技术累积,该团队已掌握了新能源汽车从整车设计、系统集成匹配到关键零部件的核心技术。

人才,特别是高层次、高技能人才,是全人类的宝贵财富。近年来,我市不断从管理体制、工作机制和组织领导等方面着手改革,努力让人才在重庆创业有机会、干事有平台、发展有空间,汇聚起推动重庆创新发展的强大力量。

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长安新能源汽车总工程师梁伟。

在倡导绿色环保的时代背景下,新能源汽车步入快速发展期。近年来,新能源汽车市场日益火爆,外界对新能源汽车未来数年的业绩报以期待。

瞄准新能源汽车市场 加快核心技术开发

目前,长安汽车已经建立起一支一千多人的新能源汽车研发团队,其中有国家“千人计划”专家1人、两江学者1人。经过数年的技术累积,该团队已掌握了新能源汽车从整车设计、系统集成匹配到关键零部件的核心技术。

——专访长安新能源汽车总工程师梁伟

近日,记者采访了长安新能源汽车总工程师梁伟。作为行业领军人物,梁伟分析了国内新能源汽车未来的走向。

人才,特别是高层次、高技能人才,是全人类的宝贵财富。近年来,我市不断从管理体制、工作机制和组织领导等方面着手改革,努力让人才在重庆创业有机会、干事有平台、发展有空间,汇聚起推动重庆创新发展的强大力量。

未来两年长安将上市3款新能源汽车

在倡导绿色环保的时代背景下,新能源汽车步入快速发展期。近年来,新能源汽车市场日益火爆,外界对新能源汽车未来数年的业绩报以期待。

重庆日报:根据《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》,节能与新能源汽车是未来我国十大重点发展领域之一,自主品牌必将成为我国新能源汽车产业快速发展的主力军。请问长安汽车在新能源汽车领域将有何新动向?

目前,长安汽车已经建立起一支一千多人的新能源汽车研发团队,其中有国家“千人计划”专家1人、两江学者1人。经过数年的技术累积,该团队已掌握了新能源汽车从整车设计、系统集成匹配到关键零部件的核心技术。

梁伟:几天前,长安新能源汽车有限公司顺利完成了ISO26262项目的认证工作,获得了国内第一张ISO26262流程认证证书、第一张ISO26262新能源电控单元产品认证证书、第一张ISO26262整车厂级别认证证书,实现了国内3个领域零的突破。

近日,记者采访了长安新能源汽车总工程师梁伟。作为行业领军人物,梁伟分析了国内新能源汽车未来的走向。

这标志着长安新能源的整车电控技术能力和相关开发流程,达到了ISO26262要求的高品质以及相关安全性能,技术能力已经处于国内领先水平。

未来两年长安将上市3款新能源汽车

未来两年,长安计划上市奔奔EV和两款插电式混合动力汽车。

记者:根据《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》,节能与新能源汽车是未来我国十大重点发展领域之一,自主品牌必将成为我国新能源汽车产业快速发展的主力军。请问长安汽车在新能源汽车领域将有何新动向?

纯电动汽车亟待突破技术瓶颈

梁伟:几天前,长安新能源汽车有限公司顺利完成了ISO26262项目的认证工作,获得了国内第一张ISO26262流程认证证书、第一张ISO26262新能源电控单元产品认证证书、第一张ISO26262整车厂级别认证证书,实现了国内3个领域零的突破。

重庆日报:当前,全球新能源汽车产业处于重要发展期。业内预测,到2020年我国自主品牌新能源汽车年销量有望突破100万辆。在此背景下,您认为我国自主品牌新能源汽车发展的方向何在?是否有瓶颈和难点存在?

这标志着长安新能源的整车电控技术能力和相关开发流程,达到了ISO26262要求的高品质以及相关安全性能,技术能力已经处于国内领先水平。

梁伟:业内统计数据显示,去年我国售出新能源汽车37.8万辆,首次超过美国,这是一个值得庆贺的数字。可以预见,新能源汽车凭借环保、低能耗等属性,将受到越来越多消费者的青睐,但新能源汽车发展机遇与挑战并存。

未来两年,长安计划上市奔奔EV和两款插电式混合动力汽车。

当前,国内自主品牌新能源汽车主要分为纯电动和插电式两类。其中,纯电动汽车的单次行驶里程已经达到200-300公里,较上一代产品有了很大突破。

纯电动汽车亟待突破技术瓶颈

这意味着纯电动汽车已经可以满足日常使用的需求。但由于充电设施和充电时间的限制,其使用灵活性仍然偏弱——车主使用交流电汽车充电桩完成一次充电,需要七八个小时;即便使用快充桩,也需要大约半小时。这与普通汽油车完成一次加油只需几分钟相比,存在很大差距。同时,长期使用快充桩对电池寿命的负面影响也是值得关注的问题。

记者:当前,全球新能源汽车产业处于重要发展期。业内预测,到2020年我国自主品牌新能源汽车年销量有望突破100万辆。在此背景下,您认为我国自主品牌新能源汽车发展的方向何在?是否有瓶颈和难点存在?

我认为,目前国家的政策倾斜和消费者的环保意识,是支持纯电动汽车发展的两大动力。例如在一些汽车限购城市,纯电动汽车不在限购范围内,政府还对消费者购买纯电动汽车给予资金补贴,很大程度上刺激了消费。

梁伟:业内统计数据显示,去年我国售出新能源汽车37.8万辆,首次超过美国,这是一个值得庆贺的数字。可以预见,新能源汽车凭借环保、低能耗等属性,将受到越来越多消费者的青睐,但新能源汽车发展机遇与挑战并存。

但是,纯电动汽车必须以技术上的突破来争取消费者。

当前,国内自主品牌新能源汽车主要分为纯电动和插电式两类。其中,纯电动汽车的单次行驶里程已经达到200-300公里,较上一代产品有了很大突破。

插电式混合动力汽车 或为现阶段应对市场的合适产品

这意味着纯电动汽车已经可以满足日常使用的需求。但由于充电设施和充电时间的限制,其使用灵活性仍然偏弱——车主使用交流电汽车充电桩完成一次充电,需要七八个小时;即便使用快充桩,也需要大约半小时。这与普通汽油车完成一次加油只需几分钟相比,存在很大差距。同时,长期使用快充桩对电池寿命的负面影响也是值得关注的问题。

重庆日报:为打开新能源汽车销路,长安将如何作为?

我认为,目前国家的政策倾斜和消费者的环保意识,是支持纯电动汽车发展的两大动力。例如在一些汽车限购城市,纯电动汽车不在限购范围内,政府还对消费者购买纯电动汽车给予资金补贴,很大程度上刺激了消费。

梁伟:从当前的技术基础来看,我认为插电式混合动力汽车是新能源汽车应对各项挑战的一种合适的产品。

但是,纯电动汽车必须以技术上的突破来争取消费者。

市场统计,88%的私家车单次行驶距离在50公里以下,插电式混合动力汽车电池可提供的续航里程也在这一范围内。

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